Vergeleken met kleine motoren is het lagersysteem van grote motoren complexer. Het heeft weinig zin om motorlagers afzonderlijk te bespreken; in plaats daarvan zou de discussie moeten gaan over gerelateerde componenten zoals assen, lagerhuizen, einddeksels en binnen- en buitenlagerdeksels. De compatibiliteit met deze bijbehorende onderdelen is slechts een kwestie van mechanische fit, maar mevrouw Can is van mening dat er ook rekening moet worden gehouden met externe factoren, zoals de bedrijfsomstandigheden van de motor.
Bij de daadwerkelijke werking en het gebruik van motoren is het meest voorkomende probleem het geluid van de lagers. Dit probleem kan enerzijds te maken hebben met de kwaliteit van de lagers zelf, en anderzijds met de keuze van de lagers. De meeste problemen worden veroorzaakt door ongepaste of onredelijke praktijken in het productieproces die tot lagerproblemen leiden.
We weten dat geluid ontstaat door trillingen. Om het geluidprobleem van lagers aan te pakken, is trilling het belangrijkste probleem. Vergeleken met kleine motoren en algemene motoren, hebben grote motoren, hoogspanningsmotoren en motoren met variabele frequentieregeling ook te maken met het probleem van asstroom. Om dit probleem op te lossen, kunnen geïsoleerde lagers worden gebruikt, maar de aanschafkosten van deze lagers zijn relatief hoog en sommige geïsoleerde lagers zijn nog niet algemeen verkrijgbaar. Een andere aanpak is het gebruik van aardingskoolborstels, maar deze methode is lastiger te onderhouden. Gezien deze situatie zoeken veel motorfabrikanten naar oplossingen voor de lagerbehuizing en hebben ze geïsoleerde lagerbehuizingen uitgevonden. Deze geïsoleerde lagerbehuizingen zijn echter complexer om te produceren. Het basisprincipe is om de lagerbehuizing in tweeën te splitsen en het lagerkamergedeelte te isoleren, waardoor het circuit dat wordt veroorzaakt door asspanning en asstroom volledig wordt afgesloten, wat een eenmalige oplossing is. De volgende afbeelding toont een gedeeltelijke weergave van een geïsoleerde lagerbehuizing.
Dit type geïsoleerde lagerbehuizing kan worden onderverdeeld in een binnen- en buitenbus, met een isolerende vulling tussen de binnen- en buitenbus. De dikte van de isolerende vulling is 2-4 mm. Deze geïsoleerde lagerbehuizing scheidt de binnen- en buitenbus door middel van de isolerende vulling, waardoor asstroom wordt geblokkeerd, de lagers worden beschermd en hun levensduur wordt verlengd.
Sommigekernloze motorFabrikanten gebruiken ook isolatieplaten om dit effect te bereiken, maar de isolerende werking van de isolatieplaten neemt af wanneer ze vochtig worden. Bovendien kunnen er luchtspleten ontstaan tussen de twee kolomoppervlakken door een ongelijkmatige dikte van de isolatieplaat of doordat de kolomoppervlakken niet de vereiste rondheid hebben, wat de prestaties van de lagerbehuizing kan beïnvloeden. Het is raadzaam om de nodige corrigerende maatregelen te nemen.
Schrijver:Ziana
Plaatsingstijd: 24-09-2024