Vergeleken met kleine motoren is het lagersysteem van grote motoren complexer. Het heeft weinig zin om motorlagers op zichzelf te bespreken; de discussie zou in plaats daarvan ook gerelateerde componenten zoals assen, lagerhuizen, eindkappen en binnen- en buitenlagerkappen moeten omvatten. De compatibiliteit met deze bijbehorende onderdelen is slechts een kwestie van mechanische passing, maar mevrouw Can is van mening dat er ook rekening moet worden gehouden met externe factoren zoals de bedrijfsomstandigheden van de motor.
Bij de daadwerkelijke werking en het gebruik van motoren is het meest voorkomende probleem het geluid van de lagers. Dit probleem kan enerzijds te maken hebben met de kwaliteit van de lagers zelf, en anderzijds met de keuze van de lagers. De meeste problemen komen voort uit onjuiste of onverantwoorde praktijken in het productieproces die leiden tot lagerproblemen.
We weten dat geluid ontstaat door trillingen. Om het geluidsprobleem van lagers aan te pakken, is het belangrijkste probleem de trillingen. In vergelijking met kleine motoren en standaardmotoren hebben grote motoren, hoogspanningsmotoren en frequentiegestuurde motoren ook te maken met asstroom. Om dit probleem op te lossen, kan men geïsoleerde lagers gebruiken, maar de aanschafkosten van deze lagers zijn relatief hoog en sommige geïsoleerde lagers zijn nog niet algemeen verkrijgbaar. Een andere aanpak is het gebruik van geaarde koolborstels, maar deze methode is lastiger in onderhoud. Gezien deze situatie zoeken veel motorfabrikanten naar oplossingen in de lagerbehuizing en hebben ze geïsoleerde lagerbehuizingen ontwikkeld. Deze geïsoleerde lagerbehuizingen zijn echter complexer om te produceren. Het basisprincipe is om de lagerbehuizing in twee delen te verdelen en het lagergedeelte te isoleren, waardoor het circuit veroorzaakt door asspanning en asstroom volledig wordt afgesloten. Dit is een eenmalige oplossing. De volgende afbeelding toont een gedeeltelijke weergave van een geïsoleerde lagerbehuizing.
Dit type geïsoleerde lagerbehuizing kan worden opgedeeld in een binnenhuls en een buitenhuls, met een isolerende vulling tussen de binnen- en buitenhuls. De dikte van de isolerende vullingslaag is 2-4 mm. Deze geïsoleerde lagerbehuizing scheidt, door middel van de isolerende vullingslaag, de binnen- en buitenhuls, waardoor asstromen worden geblokkeerd en de lagers worden beschermd en hun levensduur wordt verlengd.
Sommigekernloze motorFabrikanten gebruiken ook isolatieplaten om dit effect te bereiken, maar de isolerende werking van de isolatieplaten neemt af wanneer ze vochtig worden. Bovendien kunnen er luchtspleten ontstaan tussen de twee kolomoppervlakken als gevolg van een ongelijke dikte van de isolatieplaat of doordat de kolomoppervlakken niet de vereiste rondheid hebben, wat de prestaties van het lagerhuis kan beïnvloeden. Het wordt aanbevolen om de nodige corrigerende maatregelen te nemen.
Schrijver:Ziana
Geplaatst op: 24 september 2024